脱炭素の流れで加速する世界的なEV（電気自動車）シフト。ただ、生産過程によっては二酸化炭素（CO2）の排出量が増えてしまうかもしれないというジレンマも･･･。国を挙げてEVの生産拠点化を目指すインドネシアが直面しているのは？
生産拠点化を目指すインドネシア
EVのバスが走り、充電設備が設置されるようになったインドネシアの首都・ジャカルタ。インドネシア政府は、拡大が見込まれるEVの関連産業を集めて経済成長につなげる戦略を打ち出しています。
インドネシア側の誘致を受け、韓国のヒョンデ自動車は2022年からEVの現地生産を始めると表明しました。
ヒョンデ自動車インドネシア マクムールCOO
「今や電動化の時代は始まっている。インドネシア政府は非常に協力的だ」
なぜ、インドネシアでEVなのか。そこには国内で豊富にとれる希少金属・ニッケルの存在があります。ニッケルは、バッテリーに欠かせないプラスの電極をつくる「正極材」の原材料で、インドネシアは世界最大の埋蔵量を誇っているのです。
生産過程で大量の電力が必要に
しかし、この国家プロジェクトには“落とし穴”があると指摘されています。
エネルギー政策を監視するNGO マミット・スティアワンさん
「政府はEVの宣伝に忙しく、その電気がどこから来るかは話さない。結局（環境の問題は）何も変わらずそのままだ」
ニッケルの加工には大量の電力が必要となります。産地のスラウェシ島にある加工会社は今後、バッテリー事業への参入を検討していますが、生産量は年々増えていて、電力会社に追加供給を要請しているといいます。
ニッケル加工会社 アミル・ジャオCEO
「（必要な電力量は）大きい。今後5～6年で合計1000メガワットは使用する予定。さらに（加工所を）4か所追加する見通しだ」
発電の6割は石炭火力
その電力をどう賄うか。インドネシアでは発電の6割を石炭火力が占めています。もしEVに関わる電力を石炭火力から供給すれば、CO2の排出が増えてしまうことになるのです。
EVの生産拠点化はエネルギー戦略とセットで進める必要があると専門家は指摘します。
シンクタンクでEVを専門に研究 イドアン・マルシアノさん
「EVはできるだけ早く導入する必要があるが、電源構成も同じように追従しなければならない。再生エネルギーの導入を加速させるということだ」
インドネシア政府は再生可能エネルギーの割合を高めていく方針ですが、猛スピードで進むEVシフトにエネルギーの脱炭素化がどこまで追いついてくるか、難しい課題が突きつけられています。
さらにEVを充電する際の電気をどうつくるかなど、EVシフトに伴って必要となる電力をどう賄うかは、インドネシアに限らず世界共通の課題です。走行中はもとより生産から廃棄に至るまで、CO2の排出量をトータルでみていく。そうした議論を今後深めていく必要がありそうです。
（ジャカルタ支局長 伊藤麗）
【2022年1月13日放送】
