3000万人は単なる通過点で、10年後には4000万人突破を見越しているんです。そういったことを考慮しながら、いろいろな施策を打ち出していかなければいけないと考えています。

最近、駅で英語以外にもいろいろなアナウンスをしています。分かりますか?

そうです、それと日本語の、4か国語でご案内しています。

人身事故などで、電車が止まることがありますけど、英語の放送だけだと英語以外を話す人には伝わらない。

なので「電車が止まりました」といったアナウンスを4か国語で放送できるようなシステムも、今、構築しています。

会社には、「チャレンジ制度」というのがあるんです。実は私も、3か月間タイに留学して英語の勉強をしてきました。

マレー語とかフランス語とか、英語以外にもいろいろな語学が勉強できるような制度があるんですよ。

もちろん語学はできたほうがいいかと思うんですけど、入社してから勉強することも可能です。

「のってたのしい列車」があるんです。例えば福島の「フルーティアふくしま」という観光列車は、おいしいスイーツを食べながら乗っていただく。インバウンド向けに販売しています。

外国のお客様は「現地に行って体験する」ことを求めている方が多いので、こういった商品は外国のお客様に求められていると思いますね。

以前から「働き方改革」に取り組んでいますが、今回大きく変わったところが2つあるので選びました。

1つ目は、「テレワーク」という働き方ができるようになりました。

今までだと会社に来て、仕事をして、帰るというのが一般的だったんですよね。

ですが、上司の許可を取れば、自宅やカフェなど職場以外の場所でも仕事ができるようになったんです。私自身、この制度を利用して、自宅に近い別のオフィスで働くこともあります。通勤時間が短くなって助かっています(笑)

2点目は、「フレックスタイム制」です。終業時間が決められているわけではなくて、決められた時間の中で働いて下さいという仕事の仕方です。

今までは「コアタイム」といって、午前11時から午後2時まで、その時間は絶対に会社にいなくてはいけなかったんですね。でも4月からは、朝7時から夜10時までの間で自分が働ける時間に働いて下さいっていう働き方に変わりました。

きょうは子どもを迎えに行くので午後3時までとか、早い時間帯で帰れたり、逆に、朝は子どもを送るので遅く来ようとか、自分のスタイルに合わせて働けるようになっています。

いいえ、そんなこともないです。

やっぱり春になると「野球を見にいきたいな」とか思いますよね?

自分の趣味でもいいんです。「きょうは5時に帰って、ドームに行こうかな」とか、そういう社員もフレックスを活用していますよ。

自分で働く時間を決められて、その時間内で働いていれば、上司の許可もいりません。自分で考えて行動できるのがいいところだと思います。

鉄道会社って、堅いイメージがないですか?

すごく堅くて、時間通りにビシビシビシって働くようなイメージをみなさんお持ちだと思うんですよね。

でも、この働き方で、自由に動けるようになって、自由な発想が生まれたり、社員の考え方もどんどん変わってきているのかなと思います。

そうなんです。フレックスタイム制などは私たちのようにビルなどで働いている社員向けの制度です。

運転士さんなどには「短時間行路」というものが適用されるようになりました。

今まででしたら、例えば8時間かけて運転して行って帰ってきていたところを、半日とか3時間、4時間だとか、短い時間で戻ってこられるような行路を作って、働く時間を少し短くするという働き方が始まっています。

そうではなくて、シフトを組み合わせています。みんなで協力して乗務しようということですね。

JR東日本は育休の取得率がとても高いのですが、いままでは復職してから短時間勤務で働く場合、運転士の仕事で復帰することはすごく難しかったんです。

でも、短時間行路ができたことで、育休明けに短時間で働く社員も運転士などの乗務員としてまた働けるようになりました。むしろ助かっているというイメージですね。

育休は最長3年取れます。最近は取得する人も増えてきて、昨年度ベースでいうと約600人が育休を取っています。で、あまり知られていないのですが、2割ぐらいが実は男性社員です。

でも実は、10年ほど前までは、入社10年目の女性社員は半分がやめていたんです。

でも、私はちょうど10年目ですけど、一緒に入社した女性社員の9割は残っているんです。

そうですね、少なからずあると思います。

もちろん列車は止められないので、何かあったときにはみんな協力して働きますが、通常のときは社員が働きやすいようにという取り組みをしています。

まず、MaaSって、聞いたことがありますか?

旅行に行くとき、何を使って調べます?

電車で行って、駅から歩けるところだったらいいですけど、バスやタクシー、あとはレンタサイクルとかレンタカーを使うとき、1つのアプリで調べたり予約できたりしたら、すごい便利だと思いませんか?

4月1日から、「観光型MaaS」の実証実験を伊豆でやっています。

「Izuko」(イズコ)という専用アプリです。

スマホから鉄道や路線バスの経路を調べられるし、レンタカーやレンタサイクルの予約もできるし、決済もできるような仕組みです。

それで、よく学生さんに聞くのですが、JR東日本って何の会社だと思いますか?

そうですよね、「鉄道の会社」っていいますよね。でも、MaaSって、鉄道だけじゃないですよね。

これからは鉄道だけじゃなくて、いろいろなところに力を入れていきたいなという思いで、MaaSをマストなニュースに入れさせていただきました。

さらに、JR東日本では、MaaSで、「Ringo Pass」(リンゴパス)というアプリの実証実験もしているんですよ。

例えば地方に電車で行って、駅に着いたらタクシーがあるだろうと思うじゃないですか。でも、1台もいないことってありますよね。

Ringo Passを使うと、駅に着いたときには手配したタクシーが来てくれていて、シームレスな(途切れのない)移動が実現できる。その実証実験をしています。

それと、JR東日本は去年の夏に経営ビジョンを大きく変えたんですね。

今までは「鉄道を中心としたサービスを提供していく会社です」と言っていたんですが、これからは「人が生活する上での豊かさを提供する会社でありたい」と思っています。

鉄道だけではなくて、世の中に新たな価値を提供していく会社でありたい、いろいろなことに挑戦したいと思っています。

やはり人口が減少していますよね。このまま普通に通学通勤用の列車に乗っていただくだけだと、輸送サービスは微増もせず、下がっていく一方ですよね。

会社を大きくするためには鉄道などの輸送サービスももちろんですけど、生活に関連するサービスにもっともっと力を入れていきたいなと考えています。

採用の根本には「人物を見て採用する」というところがあります。

よく採用イベントで「JR東日本は、どういうことをしているんですか」と学生さんに聞かれるんです。

でも、どういうことをしているから入りたいじゃなくて、“こういうことをしてみたい”と考えられる学生さんに来てもらいたいと思います。

この変革に、入社していただく方と一緒に挑んでいただけたらなと思っています。

実は私、もともとは技術職なんです。

技術職土木で働いていて、入社した時は技術系だけで何十年間も会社で過ごすのかなと思っていたんですけど、3か月前に人事部に異動してきて、人事の採用のお仕事をさせていただいています。

技術系の土木から、自分で手を挙げてIT系の仕事に異動したり、海外で仕事をしている人もいます。

会社自体、ここ数年ですごく大きく変わっていて、いろいろなことに挑戦させてくれる会社になっています。

応援する文化は十分ありますね。やりたいと思って手を挙げる人こそ、そこの部署に行って力を出してくれると思います。