Технология маглева, или магнитной левитации, позволяет достигать высочайшей скорости благодаря использованию сверхпроводящих магнитов, которые поднимают поезд на высоту примерно 10 см над рельсами и толкают его вперед. Новый поезд-пуля сможет преодолевать расстояние от станции Синагава в Токио до станции Нагоя в префектуре Айти всего за 40 минут – на 50 минут меньше, чем сейчас.
Напрямик
Маршрут между Синагава и Нагоя создавался так, чтобы быть максимально прямым, по возможности без поворотов. Железнодорожная линия пройдет по территориям семи префектур: Токио, Канагава, Яманаси, Сидзуока, Нагано, Гифу и Айти.
Бюджет всего проекта – около 85 млрд долларов. Примерно треть этой суммы покрывается правительством посредством низкопроцентного кредита. Проект считается национальным.
Запуск всей линии маглева от Синагава до Осака намечен на 2037 год, но за 10 лет до этого – в 2027 году – JR Токай намерена открыть движение на участке Синагава – Нагоя. Компания также рассматривает эту новую линию как альтернативу на случай природного стихийного бедствия маршруту Токайдо Синкансэн – главной железнодорожной артерии Японии.
Экономист Утида Тосихиро - эксперт по экономической ситуации в центральном регионе Японии Токай. Он подчеркивает выгоду от создания линии маглева.
«Частный исследовательский институт оценил экономический эффект в размере 105 млрд долларов для всей страны в течение первых 50 лет, при условии, что эксплуатация будет запущена в 2027 году. А если говорить только о регионе Токай, то в нем появится новый бизнес общей стоимостью около 19 млрд долларов», - говорит Утида.
Однако существует препятствие. Префектура Сидзуока не выдала разрешение на строительство на своей территории 9-километрового отрезка тоннеля.
Природный фактор
Река Оигава протекает по территории префектуры, ее исток находится в Южных Альпах. Как показало исследование, строительство тоннеля приведет к тому, что подземные воды, питающие реку, будут стекать в тоннель. Из-за этого река станет менее полноводной. Муниципалитеты префектуры Сидзуока обеспокоены такой перспективой.
Губернатор префектуры Кавакацу Хэйта сказал, что вероятное воздействие проекта на окружающую среду вызывает у него беспокойство. Он добавил, что такое воздействие может оказать влияние на весь ход жизни его избирателей.
«Все упирается в вопрос водных ресурсов. Вода имеет для нас огромное значение, и если через Южные Альпы будет построен железнодорожный тоннель, то, по подсчетам, ежесекундно будет утрачиваться по две тонны воды. Более 600 тысяч человек зависят от этой воды. Это жизненная артерия нашей префектуры», - говорит он.
Компания JR Токай не согласна с такой позицией. Она сообщила префектуре, что будет использовать в тоннеле водоотводы и насосы, чтобы перенаправлять поток подземных вод. Таким образом река не будет подвержена негативному воздействию.
Это не убеждает Кавакацу, по словам которого компания не представила четких научных доказательств.
«Мы не можем согласиться с этим, - говорит губернатор. – Почему они выбрали этот маршрут при условии, что было столько других предложений? Этот кратчайший путь выбран только ради скорости. Они должны изменить маршрут, ведь дополнительные пять минут на объезд не сильно повлияют на что-то».
Вступили в спор
Экспертный совет, сформированный министерством транспорта, обсуждает способы сокращения воздействия проекта на водные ресурсы.
В ходе первого заседания совета в апреле президент JR Токай Канэко Син обрушился с критикой на префектуру Сидзуока. Он заявил, что со стороны префектуры неправильно ставить планы строительства в зависимость от таких высоких требований.
В ответ Сидзуока выразила жесткий протест. Власти префектуры отметили, что слова Канэко грубы по отношению к чувствам местных жителей и не учитывают глобальных усилий по защите окружающей среды.
Железнодорожная компания сообщила, что запустить маршрут в 2027 году будет сложно, если текущая безвыходная ситуация не разрешится.
Экономический эффект
Из-за неясности масштабов проекта неопределенность бросает тень на широкий спектр деловых интересов.
«Если строительство перенесут из-за трудностей с запуском в 2027 году, стоимость работ, скорее всего, вырастет. Это, в свою очередь, может повлиять и на проекты редевелопмента территорий вдоль линии, включая промежуточные станции. Например, запланированные проекты редевелопмента вокруг станций Синагава и Нагоя могут быть также отложены», - говорит Утида.
Правительство Японии и руководители бизнес-компаний возлагали большие надежды на схему развития как на крупнейший проект после Олимпийских игр. Однако из-за распространения коронавируса теперь неясно, будет ли Токио принимать Олимпиаду и Паралимпиаду в принципе. Кроме того, отсрочка ввода маглева в эксплуатацию стала еще одним фактором определенной пассивности в бизнес-сообществе.
Вдобавок ко всему, совершенно исчезли иностранные туристы, а число бизнес-поездок сократилось в разы, ведь все больше совещаний и конференций проводятся онлайн. Туристы вернутся, но количество бизнес-поездок может упасть, если работа в удаленном режиме приживется.
Долгосрочные мегапроекты всегда связаны с рисками, особенно учитывая тот факт, что социальные обстоятельства могут значительно поменяться в течение длительного времени. Но в конце концов, как это часто бывает, платить по счетам придется налогоплательщикам.
