ローコストキャリアの略称で、簡単に言うと、安く乗れる飛行機です。

手荷物を預けることや、一部のサービスに追加の費用がかかったりしますが、若年層など、できるだけ移動にかかる費用を抑えて旅をしたい方を全般的にターゲットにしています。

一方でJALのように、荷物のお預かりやお食事などの料金があらかじめ含まれている飛行機はフルサービスキャリアと言います。

フルサービスキャリアだけだとどうしても「移動にかかる費用を抑えたい」というニーズに応えきれなかったんです。

3社それぞれ得意な路線も違うので、かゆいところに手が届く、ではないですが、お客さまの価値観やサービスに対するニーズの多様化に応えられるようにしています。

コロナの影響で苦しい時期が続いていましたが「旅をしたい」というお客さまの気持ちは絶対になくならないと思っているので、いつかその気持ちにお応えするべく準備しています。

二酸化炭素をはじめとする温室効果ガスの排出を、実質的にゼロにすることをカーボンニュートラルと呼んでいます。

排出されるCO2の量から、植林などを通して吸収できるCO2の量を差し引いてゼロにするということです。

JALグループは、2050年までにCO2の排出量を実質ゼロにすることを宣言しています。

持続可能な社会を目指す上で、気候変動に影響のあるCO2排出量などへの対応は特に重要な課題だと認識しています。

飛行機のCO2の排出量は、ヨーロッパで「航空機を利用することが恥だ」という意味の「飛び恥」(flight shame)という言葉があるほどなんです。

ヨーロッパは、航空会社が「CO2を出している飛行機に本当に乗らないといけないのか?」というCMを出すくらい意識が高いです。

日本でもSDGsという言葉をよく聞くように、その波は私たちのところにも届いています。

CO2を出しているものの責任として、美しい空を次の世代に残せるように本気で取り組まないといけないと考えています。

全世界でのCO2の排出量を100だとすると、運輸部門が23%を占め、その中で航空セクターが13%を占めているといわれています。

ドイツや韓国が1年間で排出するCO2の量と同じくらいだそうです。

わたしたちも重く受け止めています。

直近では、JALは2019年にCO2を909万トン排出していたのですが、2030年には19年比で10%削減する目標を組んでいます。

排出を止めることはできないので、いろんな面からアプローチしていくため、運航の工夫、省燃費機材への切り替え、SAFの活用の3本柱で取り組んでいます。

運航の工夫は、荷物を軽くしたり航路を最適なものにして燃料を使う量を減らすことです。

省燃費機材への切り替えは、燃費が良い新しい機種を導入していくという取り組みです。

3つ目の柱のSAFは、Sustainable Aviation Fuel=持続可能な代替航空燃料という意味です。

SAFは、燃やすとCO2が出る点は化石燃料と同じですが、植物などのバイオマス由来の燃料などが原料で、製造過程でCO2を減らす仕組みになっています。

さらに、使い終わった食用油とか、捨てるはずだった木とか衣料品とか、都市ごみとかも燃料になるんです。

それらは本来処理する時にCO2が発生するのですが、燃料にすることで、出るはずだったCO2を削減して再利用している、というイメージです。

今はまだ少ないですが、2025年には全体の1%を、2030年には10%をSAFにしようと考えています。

JALが最初にSAFを搭載したのは2009年で、アジア初でした。植物を主な原料にした燃料を使ったフライトで、ちゃんと目的地に到着しています。

2021年にはお客さんから集めた衣料品を切って燃料にしました。

全国から集まった約25万着を切って燃料にしたんです。

これだけ聞くと夢の燃料のようなのですが、課題も山積みです。

石油由来のものは調達する経路や調達が簡単なのですが、SAFを製造する技術はまだまだこれからのところもあるので、量が少なく、金額が高いんです。

使わなければならない機運は高まっているので、航空会社同士で取り合いになっていて、調達経路の確保が難しいんです。

奪い合っているだけではだめなので、全日空さんともタッグを組んで共同レポートを出すなど、CO2排出量を0にするために協力していこうという動きがあります。

また、私たちは「ワンワールド」という世界規模の航空会社の連合に加盟していて、そこに加盟している航空会社すべてで協力して調達経路の確保に取り組んでいます。

そのとおりです。さらに、国とも連携を進めています。

例えば、日本でSAFを製造、供給する体制が整わないと、「日本では環境に優しくない燃料を積むから、もう日本に行くのはやめる!」という航空会社も出てくるかもしれない。

そうなると世界から日本が孤立する可能性もありますし、それは経済的に発展していくうえでも重要な課題なので、日本の問題ですよって呼びかけているんです。

JALは今、地域事業に注力している面もあって、そこで客室乗務員も活躍しているんです。

客室乗務員の仕事をいったん中断して、「ふるさとアンバサダー」として地域に移住して地域課題の解決のお手伝いや地域活性化に取り組む、といった活動をしています。

そうです。客室乗務員って飛行機の中でお客さまと出会って絆を作ったり、ステイ先でご飯に行ったり散策したりしているので、その地域の良さを知っているんですよね。

だからこういうプロジェクトに取り組みたい人は多いです。

われわれが培ってきたネットワークや知見や知識、客室乗務員が持つ審美眼などを生かしながら地域の皆さんと一緒に新しい価値を生み出せないかと思っています。

私たちは地域と都市や世界をつないでいるので、そのつながりを増やして新しい人、モノ、商売の流れを作り出すお手伝いができるのは、新しい流れだと思います。

航空会社は飛行機の会社だと思われていると思いますが、それだけだと今後より大きく成長できないというのをコロナ禍で実感しました。

皆さんもコロナ禍でなかなか移動できない時期があったと思いますが、そうなった時に航空事業だけではなかなか収益が得られない実態に直面したんです。

なので、事業構造を変えて、非航空事業にも着目しなければならないと考えています。

その一環として、地域貢献だったり、次世代エアモビリティー事業、つまり、ドローンや空飛ぶクルマなどの活用にも取り組んでいます。

そうです。実際に飛ばして、生活に取り入れていこうとしています。

2025年に大阪で開かれる万博でまずお披露目をして、それ以降に本当に社会で運用できるようにしていこうとしています。

空港にアクセスしにくい場所もあるので、そういったところに導入して、よりストレスフリーに旅ができたらいいなと思っています。

逆の考え方かもしれませんが、航空事業をやってきたからこそ貢献できることがあるのではないかと考えています。

ドローンや車などが空を飛ぶものになると、落ちる可能性を含めた安全のリスクがあります。

どのように安全管理をするのかが重要になってくるので、それを今までやってきた航空事業者の知見を生かせる点が大きいです。

ジェット機とドローンや空飛ぶクルマなどを組み合わせてシームレスな移動を実現するために、いろんなメーカーさんと一緒に実証実験などを行うことも目的の1つです。

ドローンや空飛ぶ車といった次世代モビリティーを使うことで、山岳部など我々がニーズにお応えできなかった場所にも貢献できるようになるのではないかと考えています。

空の使い方を広げつつ、安全を担保するというのがポイントで、そのプラットフォームを作る場に航空会社が入っているというのは非常に意義があることだと思います。

DX推進の一環で、裏に人がいるアバターロボットの導入を検討していて、スタッフがロボットのカメラを通してお客さまの様子を見ながら遠隔操作してご案内をしています。

今までは出社が前提で、実際に空港にいないと仕事ができない環境でしたが、ロボットを活用することでテレワークもできるようになるのではないかと考えています。

また、羽田空港にいる1人のスタッフが、北海道が混む時間には北海道、沖縄が混む時間には沖縄のロボットを操作する、みたいなことも将来的にはできるようになります。

AIではなく人が操作することで、今まで私たちが培ってきたヒューマンスキルはそのままお伝えすることができるので、おもてなしの品質には大きな違いはないと思います。

こうしたDXを推進するのは、我々が楽をするためではなく、効率化することによってできる時間をほかのヒューマンサービスに充てて、その質を高めていくためなんです。

それに、従業員が時間を有効活用してより満足感を得て、よりお客さまのことを考えることができるようになれば、お客さまの体験価値も高まる、というように循環すると思います。

お客さまの体験価値を向上させるためにも、まずは社員の働き方や満足度を高めるために何ができるかというのは考えていかないといけないと思っています。

荷物を自動で預かる機械や自動チェックイン端末を空港に導入することで、荷物を預けるための長い列を緩和してお客さまにストレスフリーな旅を提供したり。

飛行機をより安全に飛ばすために、エンジンの振動などのデータをビッグデータで分析して、不具合の発生を予測して未然に防ぐ予測整備もしています。

まだまだ試験運用や実証実験段階の取り組みも多いので、どんどん皆様の目に見える形で新しい取り組みを実現していきたいと思います。

航空会社=航空事業だけ、という時代からどんどん変わってきているので、航空会社にも今はいろんな活躍のフィールドがあります。

飛行機のことに詳しくないから航空会社は受けられないとは思わずに、さまざまな人に仲間になっていただいて、大学などで学んだことを生かして活躍してもらいたいと思います。

私たちも成長のために様々なチャレンジをしているので、就活生のみなさんもチャレンジ精神を持ってご自身の就活活動を進めてほしいと思います。