米 オスプレイ墜落事故 乗員7人の捜索を継続【30日詳細】

海上保安本部によりますと、墜落した現場周辺の海域は水深およそ30メートルで、30日は巡視艇が海底に向けて音波を出してその反射で海底の様子を確認できる「サイドスキャンソナー」を使って、海中の捜索活動をおこなったということです。合わせて、データの解析も進めているとみられます。

捜索に参加した漁師の川東守昭さんは「海上には回収不能な巨大な物体やタンクもありました。人が見つかったという話は聞いてないです」と話していました。

同じく捜索に参加した釣り船の船長の林岳信さんは、オスプレイが墜落したと見られる現場から南西におよそ20キロの地点で残骸を回収したということです。

林さんは「沖の方から捜索して回ったところ、潮目のところで大きな残骸をひとつと、その周辺にあったものを見つけて回収した。きょうは潮の流れがとても速かったので、現場から潮と風にのって流されたのだろう。カバンなども見つかり、誰か生き残ってるかもしれないと思って捜索したが、見つけることはできなかった」と話していました。

アメリカ軍の事故で日本側が機体の検証などを行う場合は、日米地位協定などに基づき、アメリカ側の同意が必要ですが、防衛省は今回引き上げられた残骸などの取り扱いについては決まっていることはないとしています。

自衛隊制服組トップの吉田圭秀統合幕僚長は30日の記者会見で、「亡くなられた方に心からお悔やみ申し上げたい。アメリカ軍は日本の防衛のために日夜さまざまな厳しい訓練などを行っている。まだ7名の要救助者がいるので、早期に発見できるよう、総力を挙げて捜索救助活動に万全を期していく」と述べました。

防衛省は、墜落したオスプレイは山口県の岩国基地から沖縄県の嘉手納基地に向かう途中だったことを30日、明らかにしました。

防衛省関係者によりますと、オスプレイは29日午後2時15分ごろ、岩国基地を離陸し、ほかのオスプレイも含めて合わせて3機で、沖縄県の嘉手納基地に向かっていたという情報があるということです。

今回の事故を受けて陸上自衛隊は、木更津駐屯地に暫定的に配備しているオスプレイ14機について、当面、飛行を見合わせるとともに安全性を確認するため機体の点検を行っています。

具体的にはエンジンやローター、操縦系統などの部分に異常がないか目視で確認したり作動させたりして点検しているということです。飛行再開の時期については、機体の点検結果や今回の事故原因などを総合的に判断して決めるとして、現時点で見通しは示していません。

陸上自衛隊トップの森下泰臣陸上幕僚長は30日の記者会見で、「安全性を確認するために飛行を見合わせたもので、配備は計画通りに進めていく。地元の懸念の声を真摯に受け止め、理解を得ながら、安全な運用や信頼回復に努めていく」と述べました。

木原防衛大臣は30日午前の参議院外交防衛委員会で、アメリカ空軍のオスプレイの事故について墜落と説明があったとした上で、アメリカ側に対し、捜索や救助活動を除き、安全が確認されてから飛行を行うよう要請したことを明らかにしました。

松野官房長官は午前の記者会見で「このような事故は地域に大きな不安を与えるもので誠に遺憾であり、陸上自衛隊のオスプレイも当面の間は飛行を見合わせる」と述べました。

事故原因の調査については「防衛省がアメリカ軍の調査の状況を確認するなど、アメリカ側と緊密に連携して取り組んでいく」と述べました。

一方、陸上自衛隊のオスプレイの佐賀空港への配備計画については、「喫緊の課題である島しょ防衛能力の構築のため、早期に佐賀駐屯地を開設する必要がある。今回の事故を受けた地元の懸念の声も真摯に受け止めつつ取り組んでいきたい」と述べました。

自民党本部で30日午前開かれた国防部会などの合同会議で、安全保障調査会長を務める小野寺・元防衛大臣は「目撃状況などをみると、単なる操縦の状況ではなく、何か機体に不備がある、そのようなことも予想されるような落下の仕方だと見ている」と述べました。

防衛省によりますと、アメリカ空軍のオスプレイは乗員が死亡するなどした重大事故の発生率が、海兵隊のオスプレイより高くなっています。

アメリカ軍は、航空機の飛行時間10万時間あたりの事故件数を「事故率」として示しています。このうち、乗員が死亡したり機体が大破したりした最も重大な「クラスA」の事故率は2021年9月末時点で、空軍の「CV22オスプレイ」が6.0だったのに対し、海兵隊の「MV22オスプレイ」は2.05でした。アメリカ軍全体の事故率の平均はないということです。

空軍のオスプレイは、主に特殊部隊の輸送に使われ、訓練も相手に見つかりにくいよう夜間や低空の飛行など厳しい環境下で行われることがあります。

2010年にはアフガニスタンでの作戦中に着陸に失敗して、兵士4人が死亡する事故が起きたほか、2012年にはアメリカ・フロリダ州で訓練中に5人が負傷する墜落事故が起きています。

防衛省は「アメリカ空軍のオスプレイは飛行時間がまだ少ないことから、海兵隊のオスプレイに比べて事故率が高くなっている」としています。

今回の事故について防衛省は29日、アメリカ側からの説明をもとに「不時着水」としていましたが、その後、アメリカ側からの説明をもとに「墜落」に変更しました。

防衛省は「パイロットが機体をコントロールできない状態だったことを意味している」としています。一方で、当時の機体の状況など詳細については現時点で明らかにできないとしています。国内でオスプレイの死亡事故が起きたのは初めてです。

防衛省は、松本政務官を現地に派遣することも発表しました。30日午後、屋久島町役場や地元の漁業協同組合を訪れて、これまでに防衛省側に入っている情報を説明するほか、鹿児島県庁で塩田知事と面会することにしています。

アメリカ空軍はNHKの取材に対し「オスプレイは通常の訓練中に事故に巻き込まれた。乗組員の状況は現時点ではわかっていない。軍の救急要員が現場で捜索と救助活動にあたっている。事故の原因は現時点ではわかっていない」とコメントしています。

屋久島の近くで釣りをしていて、漁船で現場に駆けつけた地元の若松誠一さんが救助にあたった当時の状況を話しました。

29日、知人2人と釣りをしていたところ、無線でオスプレイが墜落したことを知り、漁船で現場の海域に駆けつけました。若松さんが到着した際は、海上に機体の一部とみられる残骸が複数、浮かんでいて、その近くで乗組員とみられる男性がうつ伏せで浮かんでいるのを見つけ、体が流されないようロープで船とつないで、海上保安庁に連絡したということです。

若松さんは「30歳にも満たないような若い男性で、肌も白く外国人だとすぐに分かった。蘇生を試みたが反応はなく、海上保安庁の隊員と一緒に船に引き上げて港まで運んだ」と当時の状況を話しました。

そのうえで「満ち潮だと流されて行方不明になってしまうので、ほかの乗組員も早く見つけてほしい。これまでオスプレイを見たこともなかったので、まさか屋久島でこんな事故が起きるとは思ってもみなかった」と話していました。

屋久島空港から南東におよそ1キロの場所にある磯で釣りをしていた平田耕作さんは、29日午後2時40分ごろ、オスプレイの墜落を目撃し警察に通報しました。

平田さんは「釣り道具を片づけているとオスプレイが見えました。飛行機と同じコースで降下を始めて緊急着陸かと思ったらひっくり返ってしまい、左側のエンジンから火が出て爆発しました。爆発した瞬間に落ちていき、プロペラが種子島の方に飛ぶのが見えました。すごい音と真っ黒な煙でした。1、2分ぼう然としてから、屋久島警察署に通報すると、警察も知らなかったようで場所を案内しました」と話していました。

オスプレイが墜落した現場海域に近い、屋久島町小瀬田の70代の女性は「ヘリコプターの音がいつもと異なりベランダに出て見ると、機体から火が見えて旋回しているような感じでした。プロペラか何かが分解したような感じで、火を噴きながらまっすぐ落ちていきました。びっくりして恐ろしかったです」と話していました。

また、同じ地区に住む50代の男性は「空港の沖合を見ると、左側のエンジンからオレンジ色の炎を出しているオスプレイが見えて、それと同時に2回転ぐらい旋回して背面のまま落下していきました。そのあと、ドーンという音がして黒煙があがり地響きもしました。海上にはオレンジ色の救命いかだと破片らしきものが4つぐらいあり、それを見て海上保安庁に通報しました」と話していました。

屋久島町の漁師、伊藤佳代さんは、シマアジの漁をしている際、事故を目撃し、現場に駆けつけて捜索に参加しました。このときの現場の様子をスマートフォンで撮影していました。

岸田総理大臣は29日夜、事故を受けた対応について「まずは人命救助に全力を尽くす。アメリカ軍にも協力してもらい、事故の実態を確認した上で、何が必要で何が求められるのか考える」と述べました。

第10管区海上保安本部は、現場海域の捜索にあたっている巡視船「たかちほ」が29日午後5時ごろに撮影した1分ほどの映像を公開しました。

鹿児島県では離島を中心に近年、オスプレイなどアメリカの軍用機が着陸する回数が多くなっています。

去年はアメリカの軍用機の屋久島空港への着陸は確認されていませんが
▽奄美空港では50回
▽種子島空港では49回
▽与論空港では12回と、
鹿児島県内の民間空港への着陸回数はあわせて111回に上っていて、国土交通省が統計を明らかにした過去10年で最も多くなっています。この合計数は民間空港への着陸数を都道府県別に比べて最も多い数です。

アメリカ軍のオスプレイの飛来はことしに入ってからも相次いでいて、9月には飛行中に警告灯が表示されたため奄美空港に予防着陸したほか、10月にも同様の理由で徳之島空港に緊急着陸しています。