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更新 2月 8日 21:28（日本时间）

近年来，越南首都河内及胡志明市的交通阻塞现象日益严重。在越南，摩托车是一种主要的交通工具，越南人口8700万人，但摩托车却超过了3300万辆，同时，还出现年年增加的趋势。越南政府曾规定每人只能登记一辆摩托车，但是这项措施并没有取得显著的效果。解决交通阻塞问题的根本对策就是加强公共交通机构的建设。从去年起，河内已经开始修建单轨电车。越南交通运输大学教授屈越雄向我们介绍了越南为改善城市交通所做的努力和日本提供的支援。他说， 
 
"河内和胡志明市的交通阻塞与过去相比，影响范围更大，持续时间也更长。这两个城市的交通高峰期大约在早上6点半到9点以及下午3点到7点。在高峰期以外的时间段，也不时出现交通不畅的状况。 
 
在河内，市中心的停车费增加到过去的4倍。河内和胡志明两市的摩托车和汽车的登记费也有所提高。从本月1日起，河内也开始像胡志明市一样，采用"错时上班"和"错时上学放学"制。但是，学生家长对这种制度感到不满。政府也无法令人信服地说明这些措施能给市民带来什么利益，为此，舆论和专家对此颇有微词。 
 
根据日本国际协力机构的研究，在胡志明市，与10年前相比，每行进5公里所耗费的时间大约会增加30%至40%，而河内则大约会增加50%至60%。这一情况也造成物流成本的增加。即使在交通阻塞情况稍好的2007年，越南产品的运输成本也占到总成本的20%至25%。而日本则为5%至7%，印度尼西亚为10%至14%，均低于越南。 
 
现在，胡志明市和河内市分别计划修建10条和8条铁路。河内市每天的交通量大约为1500万人至2000万人，一条铁路每天可吸纳50万至60万名乘客。但是，市区的铁路建设需要花费10年至20年的时间。 
 
日本是越南城市铁路建设最大的支援者。日本已决定向河内和胡志明市的2条铁路进行投资。其中包括向筹备、建设、人才培养、铁路运营公司等方面提供支援。但是，越方顾问在参与计划方案的制订方面受到限制，为此，实现技术转移的机会也将十分有限。今后，希望日本政府和越南政府调整资金援助及官方发展援助（ODA）的条件，提高越方人员的参与率及投标率。如果越方顾问能够更多地参与进来，那么计划方案和管理系统将会更加符合越南的文化传统。" 
 
以上您听到的是越南交通运输大学教授屈越雄所做的解说。

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