経済産業省と国土交通省は、国内で販売する自動車メーカーなどに対して新車の燃費が一定の基準を達成するよう法律で義務づけているの。

３日の審議会で示された2030年度の燃費基準の案では、新車の燃費の平均値を、2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルに引き上げるよう求めている。これは、2016年度の実績（19.2キロ）と比べ32％の大幅な燃費改善を求めるものなの。

これまでの自動車の燃費基準は、ガソリン車などの最新の技術をもとに、目標が設定されてきた。その結果、この20年でリッター当たりの走行距離は、およそ２倍の大幅な改善になっているの。

燃費基準の対象は、ガソリン車やハイブリッド車が中心だったんだけど、新しい基準では、電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が含まれることになったんだって。

30％以上の改善をクリアするには、ガソリン車の性能向上だけでは難しく、ＥＶなどの販売が必要不可欠になる。実は、新基準のねらいは、ＥＶなど次世代自動車の普及なの。

そうなの。ＥＶはガソリンを使わないけど、厳密に考えれば、ＥＶが走るのに必要な電気は、火力発電所などで作られる際に結局、燃料を使っているでしょ。

だから新しい基準では、専用の計算式を使って、ＥＶやＰＨＶでも、ガソリン１リットル当たりの走行距離を算出して、ガソリン車と同じ基準で比べられるようにしたんだって。

それぞれではないの。国内で販売されるすべての新車の平均値がこの基準を満たせばいい。メーカーによって、主力とする車の大きさやタイプが違うから、実は、各メーカーに求められている燃費基準は、それぞれ数字が異なっているんだって。

世界でもＥＶなどへのシフトを目指した規制強化が鮮明になってきている。

例えばＥＵでは、ＥＶの普及を推し進めるため、自動車からの二酸化炭素の排出量を、2030年に37.5％削減することを求めているそうよ。日本としても、こうした流れに遅れをとりたくないという思いがある。

今回の燃費基準を達成するには、新車販売に占める電気自動車などの割合を現在の１％程度から、2030年度には20％以上に増やす必要がある。そのためには、各メーカーが、技術開発や生産・販売体制を強化していかないといけないわね。